mon premier passage au banc

Posté le: Lun Aoû 11, 2008 5:07 pm

c'est loin d'être un monstre de puissance mais j'suis qd meme trop fier !!:

et puis la courbe de couple est qd meme largement copieuse !!

Posté le: Lun Aoû 11, 2008 5:42 pm

ha ouai sympa le tls nickel mon totote sa marche grave quand meme Applaud2

Posté le: Lun Aoû 11, 2008 5:46 pm

mais grave! j'ai l'impression d'avoir 40 chevaux de plus qu'avant !! ( modif boite a air, filtre a air GREEN, reglage synchro et enfin remapping de l'injection )
si je me prend pas encore une bonne gauffre avec ca !!

Posté le: Lun Aoû 11, 2008 7:41 pm

et bein!!! ça watttttttt!!!

Posté le: Lun Aoû 11, 2008 7:43 pm

pourtant je suis sur d'avoir 10 ou 20 ch de moins que toi !

Posté le: Mar Aoû 12, 2008 6:29 am

ca aurait été cool de comparer avec un 1000 type gex ou R1 ou autre pour voir exactement les différences entre un bi et un 4 cylindre..

Posté le: Mar Aoû 12, 2008 8:29 am

ouais moi j'en ai 125, mais c'est surtout le couple de camion de ton TL qui me choque!!

Posté le: Mar Aoû 12, 2008 3:06 pm

c'est clair , je suis jamais en dessous de 8 m/kg !!

meme au ralenti presque

Posté le: Jeu Aoû 14, 2008 11:30 pm

voila le mien avant le passage en FULL ONE AGAIN MISTOUBALLOUZE et elle avait 23000km environ et j'avais pas la synchro de faite a se moment la puisque je l'ai faite bien apres en 02/08 a 30000km !!!

Posté le: Jeu Aoû 14, 2008 11:37 pm

petit comparatif de kit chaine sur une ZX6R

Le comparatif des chaînes
La vérité sur les chaînes à joints toriques O'ring et X'ring basse friction

Difficile de conclure sur l'efficacité d'une chaîne sans réaliser au moins une mesure comparative au banc. Pour ce faire, nous avons opposé un kit chaîne à joints toriques classique (O'Ring) de marque Enuma à un autre modèle basse friction (X'Ring) du fabricant Prokit. La moto cobaye est une Kawasaki ZX-6R passée sur un banc Fuchs BEI 261 chez Alliance 2 roues (Montpellier).

Pour ce premier test, la moto est équipée de son kit chaîne d'origine, à savoir une modèle à joints toriques classiques de type Enuma EK MVXL 525 de 108 maillons et de 28 000 km, bien entretenu et encore en bon état. La mesure au banc est rondement menée :
Mesure ZX-6R avec chaîne à joints toriques : puissance 109,9 ch. à 12 629 tr/min et couple 6,8 mkg à 9 973 tr/min

Après la chaîne O'Ring standard, la "basse friction X'Ring" nous livre ses secrets...
Il reste à démonter l'ancien kit chaîne et à le remplacer par un ensemble Prokit EK + JT avec une chaîne 525 UVX (rouge !) basse friction pour une nouvelle mesure au banc. Les conditions météo quasi identiques devraient assurer une précision de mesure identique. Inconvénient, comme tout organe mécanique, la chaîne nécessite un rodage de 1 000 km environ. Ce premier essai se fait seulement après 30 km alors que la chaîne doit être encore assez "dure".
Malgré tout, la "Ninjette" crache 112 ch. à 12 482 tr/min avec 6,9 mkg de couple à 10 239 tr/min, soient 2,1 ch. et 0,1 mkg de plus ! Une performance déjà remarquable à mettre sans doute sur le compte des fameux joints X'Ring Quadra à faibles pertes du brevet EK. Le gain de 30 à 50 % sur les frottements d'une chaîne à joints toriques classiques semble donc se confirmer. Reste à réaliser un contre-essai 1 000 km après.

Rapide voyage dans le temps, la deuxième mesure est réalisée quelques semaines plus tard, après 1 000 km "tout rond" menés sur l'A9 locale : La Kawasaki ZX-6R, identique en tous points (et chaîne bien graissée !), repasse sur le même banc de mesure. Logiquement, les rouleaux et les plaques ont fait leur place, les joints X-Ring aussi, nous devrions logiquement obtenir un gain encore plus significatif... Le passage au banc va quelque peu contredire cette attente. Les gains de puissance et de couple ont diminué de moitié, avec 110,8 ch. constatés et un couple quasi identique. On peut penser que les joints X-Ring se sont vite rodé à cause de leurs points de contact réduits ? Ainsi, les surfaces de frottement auraient augmenté, entraînant des pertes équivalentes à celles des chaînes à joints toriques ? C'est en tout cas le constat qui ressort de ce test comparatif, les chaînes basse friction montrant finalement un gain moins significatif que nous l'espérions, mais suffisamment probant, en tout cas sur cet essai, pour mériter notre attention.

Le saviez-vous ?
- nous avons pu le mesurer sur le banc Fuchs : une chaîne correctement graissée permet de diminuer les pertes de transmission de 22,8 à 21,9 m.N et donc de récupèrer 0,8 cheval, soit presque 1 % de puissance dans le cas de notre Kawasaki ZX-6R de test !
- une chaîne de 520, cela signifie : 5 = pas de la chaîne ou distance entre 2 maillons consécutifs ; 20 = largeur de la chaîne

Posté le: Ven Aoû 15, 2008 11:57 am

ca c'est interessant !!

Posté le: Ven Aoû 15, 2008 12:15 pm

XSO a écrit:

ca c'est interessant !!

ironie ?

Posté le: Ven Aoû 15, 2008 12:19 pm

ah non pas du tout, je pensais que les differences entre X ring et O ring etaient plutot de l'ordre de la durée de vie ou de la fiabilité, mais pas de la performance

Posté le: Ven Aoû 15, 2008 12:23 pm

c'est 2 technologie differente ?

Posté le: Ven Aoû 15, 2008 2:16 pm

juste la forme du joint thorique qui change: